今年1-11月份，铁路煤炭运量已完成22.41亿吨，同比增加6816万吨。其中：国家铁路已完成15.68亿吨，同比增加4635万吨;地方和企业铁路已完成6.73亿吨，同比快速增长2181万吨。电煤运输量已完成16.47亿吨，同比增加4538万吨，电煤比重占到73.6%，比2018年上升2个百分点。

尽管各项数据都在减少，但增长速度收窄。去年，大秦线已完成4.51亿吨，预计今年已完成4.32亿吨。去年，朔黄线已完成煤炭运量3.04亿吨，预计今年已完成3亿吨。

去年，蒙冀线已完成5400万吨，预计今年已完成6400-6600万吨。年初笔者曾多次分析，今年，大秦线未来将会已完成货物运量4.5亿吨，蒙冀线能已完成9000-10000万吨，现在显然，想要的有点悲观。今年以来，经济增长速度放缓，进口煤激增、清洁能源占到比提升等多个因素影响，导致全年煤、电、运三大行业正处于下滑状态。全年煤炭市场整体展现出先扬后惮，供应严格、市场需求不央，煤炭价格稳中有降。

一季度，不受矿难投产、煤管票管理趋严、煤矿动工严重不足等多种因素，我国煤炭主产地生产受到影响，导致运输数量同比经常出现上升。四月份开始，煤炭生产和发运经常出现恢复性快速增长。二季度，煤炭市场呈现出供需两央态势;铁路和港口放运量维持长时间。

但到了下半年，形势急转直下，不受进口煤过多、电厂库存过高等因素影响，煤炭市场呈现出供大于求态势，南方沿海地区煤炭纳运量上升。不受此影响，西煤东调运输铁路运输数量经常出现上升，环渤海港口煤炭放运量同比增加。首先，晋陕蒙主要产煤地区，减缓前进西电东送来项目，构建煤炭就地转化成;煤价凌空之下，影响了发煤企业和贸易商发运至港口龙骨的积极性。

其次，华东、华南地区用于清洁能源占到比减少，电力消费结构获得优化，火电压力减低;特别是在华东各省市通过提升外来电占到比，提高新能源装机容量和新能源发电占比等方式，压减煤炭消费总量。再度，进口煤大幅度减少，预计今年，我国进口煤超过3.18亿吨，同比增加3800万吨，其中，南方沿海地区进口煤就要超过2.3亿吨。电厂侧重降本增效，掌控煤炭订购成本。进口煤性价比占优势，沿海地区订购进口煤早已占其海上调到数量的25%左右，部分电厂进口煤占到到纳运量的50%。

此外，今年对进口的容许政策远比晚，效果不显著，导致进口煤相当严重冲击了国内市场，影响了三西地区的外调量和港口下水量。今年1-11月份，铁路煤炭运量已完成22.41亿吨，同比增加6816万吨。其中：国家铁路已完成15.68亿吨，同比增加4635万吨;地方和企业铁路已完成6.73亿吨，同比快速增长2181万吨。电煤运输量已完成16.47亿吨，同比增加4538万吨，电煤比重占到73.6%，比2018年上升2个百分点。

尽管各项数据都在减少，但增长速度收窄。去年，大秦线已完成4.51亿吨，预计今年已完成4.32亿吨。去年，朔黄线已完成煤炭运量3.04亿吨，预计今年已完成3亿吨。

去年，蒙冀线已完成5400万吨，预计今年已完成6400-6600万吨。年初笔者曾多次分析，今年，大秦线未来将会已完成货物运量4.5亿吨，蒙冀线能已完成9000-10000万吨，现在显然，想要的有点悲观。今年以来，经济增长速度放缓，进口煤激增、清洁能源占到比提升等多个因素影响，导致全年煤、电、运三大行业正处于下滑状态。

全年煤炭市场整体展现出先扬后惮，供应严格、市场需求不央，煤炭价格稳中有降。一季度，不受矿难投产、煤管票管理趋严、煤矿动工严重不足等多种因素，我国煤炭主产地生产受到影响，导致运输数量同比经常出现上升。四月份开始，煤炭生产和发运经常出现恢复性快速增长。

二季度，煤炭市场呈现出供需两央态势;铁路和港口放运量维持长时间。但到了下半年，形势急转直下，不受进口煤过多、电厂库存过高等因素影响，煤炭市场呈现出供大于求态势，南方沿海地区煤炭纳运量上升。不受此影响，西煤东调运输铁路运输数量经常出现上升，环渤海港口煤炭放运量同比增加。首先，晋陕蒙主要产煤地区，减缓前进西电东送来项目，构建煤炭就地转化成;煤价凌空之下，影响了发煤企业和贸易商发运至港口龙骨的积极性。

其次，华东、华南地区用于清洁能源占到比减少，电力消费结构获得优化，火电压力减低;特别是在华东各省市通过提升外来电占到比，提高新能源装机容量和新能源发电占比等方式，压减煤炭消费总量。再度，进口煤大幅度减少，预计今年，我国进口煤超过3.18亿吨，同比增加3800万吨，其中，南方沿海地区进口煤就要超过2.3亿吨。电厂侧重降本增效，掌控煤炭订购成本。进口煤性价比占优势，沿海地区订购进口煤早已占其海上调到数量的25%左右，部分电厂进口煤占到到纳运量的50%。

此外，今年对进口的容许政策远比晚，效果不显著，导致进口煤相当严重冲击了国内市场，影响了三西地区的外调量和港口下水量。

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