年内指标即将用尽、充电桩短缺等新能源汽车问题凸显，北京如何进一步推动新能源汽车产业发展？北京市委副书记、市长王安顺日前表示，通过推广电动公交车、积极研究新能源汽车产业的财政补贴等方法，全面激发新能源汽车的创新活力。公共交通先行据北京小客车指标调控管理办公室公布的最新数据显示，北京第四期新能源汽车指标个人申请新能源车号牌的申请者有18104人。截至6月最新数据，今年的新能源车配置号牌仅剩下13460个。

因此，今年提供给个人的5.1万个个人新能源车号牌即将被分配殆尽。对此，王安顺针对发展新能源汽车产业指出，“十三五”是全市新能源汽车规模化普及应用的关键期。

首先要推进公共领域电动汽车示范，在北京城市副中心等重点区域加强应用推广，引领带动行业发展。业内人士认为，现在北京个人新能源车的市场调动空间已经不多，因此，公共领域才是目前政府的主要着力点。“我国原本规定各地不允许限购新能源车，但北京确实有特殊的交通拥堵困难，因此才在年初设定了今年6万个的配额”，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉北京商报记者，尽管个人新能源车的配额所剩较少，但公共领域尤其是新能源公交车仍有很大的发展空间。提高补贴效能事实上，在业内看来，发展新能源公交车最大的问题还在于成本，“现在一辆普通公交车只要20万元就能买，但最便宜的新能源公交车也要60万元，最高的甚至要200万元，这笔钱还需要政府补助”。

贾新光表示。王安顺对症下药提出，北京要积极研究优化财政补贴政策，提高补贴效能，形成可持续的长效激励机制。

据悉，北京市已累计推广纯电动出租车4000辆。同时，聚焦末端物流配送，推广应用纯电动物流车。《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》对北京市邮政、物流、环卫等纯电动专用车，按中央标准1：1给予市级财政补贴，两级补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。而对于新能源车企业内部发展，王安顺提议，在人才引进和薪酬分配等体制机制突破上下功夫，进一步激发创新活力。

充电桩科学布局在个人新能源车方面，充电桩的数量与范围一直是绕不开的话题。截至今年6月，全市纯电动汽车累计达到6.2万辆，充电桩累计达到3.71万根，覆盖3000余个社区，产业发展继续保持先发优势。王安顺认为，今后要强化基础设施建设和主体单位责任，科学引导充电桩合理布局，切实改善消费者体验。

北京商报记者调查发现，目前北京市充电设施主要分为三类，包括公共专用、私人自用和社会公用充电桩。为了缓解电动汽车用户出行的“里程焦虑”，北京市在私人自用领域已累计建成1.2万余根自用充电桩，主要安装在居民小区内的个人停车位上，为电动汽车用户提供了基本充电保障。

按照规划，到2020年北京市将基本建成适度超前、互联互通、智能高效的充电设施服务网络，有效保障60万辆电动汽车的充电需求。未来新建居住类建筑等照停车位100%配建充电设施或预留安装条件，将实现平均每5公里有一个公用充电网点，此外，充电收费将要求必须支持银联卡支付方式，保证一卡通用。

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