为了追上此前错失的市场，奇瑞捷豹路虎在18个月内引进了3款新车型，用一种快速增长反击的势头，让中国汽车行业了解到这家企业的决意。在2016年成都国际车展媒体日当天，奇瑞捷豹路虎的捷豹国产车XFL月亮相西区市场。作为捷豹品牌的首款国产车，XFL日后发售就重新加入到竞争白热化的奢华C级轿车战壕中，前路充满著挑战。当然，捷豹XFL的设计也很有诚恳：特长轴距、全铝车身、智能配备等，虽然捷豹品牌国产较早，但在迎接挑战的同时，也更容易在关键领域一战崭露头角。

难过的是，最近飞驰的钢材门事件，却助推了一把奇瑞捷豹路虎的发展，协助其宣传了全铝车身这个标签，这毫无疑问也给捷豹XFl特了很多分。不过营销措施是一其实，市场接受度又是另一回事，因此奇瑞捷豹路虎接下来要做到的工作是确实把捷豹品牌价值和产品先进性，尽快的通报到消费者。对于这一点，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰，在日前拒绝接受品汇汽车专访时，就传达了自己的点子。XFL肩负品牌塑造成大任也许当初要求再行国产捷豹XFL这款车的原因，除了能与国产路虎佳句极光和找到神行岔开竞争，以及奢华C级车的市场潜力，只不过奇瑞捷豹路虎更加期望的，是能利用这一产品，能为捷豹路虎品牌竖立起高端大气的形象。

所以说道，奇瑞捷豹路虎对寄托心血打造出的XFL，抱着有相当大信心。较为铝合金和钢材这两种材质，铝合金轻巧，而强度低。

这样的材料特性给车辆的设计，比如前后轴距的质量分配带给十分好的优势。全新捷豹XFL的铝合金应用率超过了75%。在重量上构建了极致的50：50前后重量比。

它带给的益处就是，即使后排缩短了140毫米，带给了十分舒适度的后排空间，同时仍然需要维持整车轻盈的操纵。这样的设计和捷豹品牌十分与众不同。

全铝车身技术作为车辆轻量化的一个核心技术，目前在国内，奇瑞捷豹路虎是这个领域当之无愧的领航者。我们享有投资多达10个亿的全铝车身车间，全新的銲接堆砌技术，全车2700多个连接点都是通过这种自冲銲接的方式来展开。

戴慕瑞回应。正是主打全铝车身概念，也使得捷豹XLF借着飞驰的钢材门，顺势火了一把。而且陈雪峰还特别强调，国产车型XFL与进口车型XF在完全相同部位所用材料一模一样：在外观件上除了四个车门，以及后备箱垫是钢的以外，两款车的其他部分都是铝合金材质。在白车身上，底盘部分的前底板、中底板和发动机舱等是铝合金材质，而后底板是钢材质。

此外，奇瑞捷豹路虎连生产汽车所需的质量规范和生产工艺，都几乎与国外完全一致。当然，除了铝材质这个亮点外，这款早已国产缩短的捷豹C级车，也已不具备了一线豪华车品牌C级车产品不应享有的所有元素。

因此XFL这款车，毫无疑问将肩负着老大捷豹路虎品牌在豪华轿车领域开疆辟土的重任。减缓推层出有新的速度随着中国汽车市场的发展，消费者的个性特征和时代特点都在再次发生明显变化，特别是在中高端奢华汽车细分领域，虽然各品牌都在生产奢华商务轿车，但是各个企业对奢华商务轿车的定义是不一样的。

而在奇瑞捷豹路虎显然，全新捷豹XFL执着的是与众不同，而这个与众不同的对比对象，则直指奥迪A6L、宝马5系、飞驰E级等一线奢华品牌产品。我们期望当消费者出售它的时候，消费者需要享用到的是与其他同类产品，比如德系三强所定义的奢华商务座驾给与没法的那样一种独有体验。这也就是更加多中国消费者，期望有更加多个性化产品自由选择的原因。陈雪峰指出。

事实上，豪华车市场在华发展已幸，而C级车作为先驱细分市场，则历年来是中国豪华车市场的腹地。统计数据表明，2015年中国市场一共售出389098辆奢华C级车，其中奥迪A6L占了市场份额的38%、宝马5系由占了市场份额的37.8%、飞驰E级占了市场份额的15%，而雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、歌颂等品牌，则联合分食着只剩将近10%的市场份额。刚刚国产就自由选择杀进一块缠斗如此白热化的市场，似乎，这将是捷豹路虎品牌国产后仅次于的一次挑战。对于市场未来的发展走势，戴慕瑞分析指出：中国的奢华汽车市场不会维持快速增长，而且是平稳高速的快速增长。

去年中国汽车市场总体的增长率有6%到7%，但在奢华汽车市场这个细分领域的快速增长约两位数。很多奢华汽车品牌大大有新车型公布，我坚信未来这样的态势还不会之后维持，中国市场对奢华汽车的市场需求还不会十分充沛。

因此在接下来，加快布局国产新车阵营，是奇瑞捷豹路虎这一阶段最重要的愿景。我们苏州的工厂，一期规划生产能力是13万辆，二期规划不会有所增加，目前我们早已有十分确切的计划。因此我们现在不敢允诺，到2020年之前，每一年奇瑞捷豹路虎品牌都会有新产品上市。

我们对整个生产能力的构建，包括我们规划的构建都很有信心。陈雪峰激动的回应。

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